Metro z naszej stali

Rusza II linia warszawskiego metra. ArcelorMittal Warszawa ma swój wkład w tę inwestycję: większość nowych stacji zbudowano przy użyciu prętów żebrowanych wyprodukowanych w naszej Hucie. W sumie wykorzystano ich ponad 20 tysięcy ton.

 
Budowę odcinka centralnego II linii metra  rozpoczęto  we wrześniu  2010 roku. Liczy  on 6,1 kilometrów, w tym 600 metrów tunelu pod Wisłą oraz  500 m tunelu łączącego I i II linię metra. Obejmuje 7 stacji, położonych na głębokości od 13 do 23 metrów. To właśnie przy ich budowie wykorzystano pręty  żebrowane, wyprodukowane w Hucie ArcelorMittal Warszawa.

– To kolejny ważny obiekt zbudowany w Warszawie przy użyciu produkowanej przez nas stali. Nasze pręty żebrowane znajdują się już w trybunach stadionu Legii, w budynku niedawno otwartego Muzeum Historii Żydów Polskich;  teraz znalazły się w konstrukcjach  stacji II linii metra. Można zatem powiedzieć, że nasze stalowe pręty dotąd służyły warszawiakom podczas wydarzeń sportowych i kulturalnych, teraz staną się cząstką nowoczesnych rozwiązań komunikacyjnych – tak bardzo potrzebnych w zakorkowanej Warszawie – podkreśla Marek Kempa, prezes zarządu Huty ArcelorMittal Warszawa.    
Nowe stacje metra mają wyjątkowy wystrój. Są kolorowe. Biały, żółty, czerwony, szary, fioletowy, zielony i niebieski – każda stacja ma swoją barwę.
Autor koncepcji architektonicznej II linii warszawskiego metra Andrzej Chołdzyński do współpracy zaprosił Wojciecha Fangora, światowej sławy malarza i przedstawiciela nurtu op-art., który stworzył  projekt końcowego wystroju stacji. Efektem są wielkie kolorowe napisy na całej długości ścian (120 m) wszystkich siedmiu stacji zawierające ich  nazwy, wypisane charakterystycznym  krojem liter autorstwa Wojciecha Fangora.  W ten sposób na siedmiu stacjach warszawskiego metra powstała największa podziemna galeria op-artu. 92-letni Wojciech Fangor to jeden z najbardziej znanych polskich artystów: malarz, grafik, współtwórca polskiej szkoły plakatu. Jako jedyny Polak miał indywidualną wystawę swoich prac w nowojorskim Muzeum Guggenheima.
Budowa II linii warszawskiego metra jest współfinansowana przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

Docelowo II linia ma się składać z 28 stacji i mieć długość 31 km. Obecny harmonogram zakłada, że po trzy następne stacje w obu kierunkach zostaną zrealizowane do 2018 roku, zaś następne odcinki  powstaną do 2020 roku.